如何完成几乎“不可能完成的任务”?

发布于:2016-06-07 16:42:49
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 在异国他乡勘测时,在深夜桌前低头忙碌时,这样的青春岁月,汇成一片澎湃海洋——

 

如何完成几乎“不可能完成的任务”?

文-霍智超

 

20151219日,中国国务委员王勇和泰国副总理巴金共同点亮了中泰铁路奠基石的灯光索,象征着两国合作的典范工程正式启动。

 

作为中国铁路“走出去”重要战略机遇期取得的又一重大进展,国内无数铁路人为之欢欣鼓舞。而最为百感交集的,则是铁三院的干部职工们。

 

铁三院是中国铁路总公司直属的设计院,中国铁路走出去的成败,在三院人看来,直接关乎他们的荣辱兴衰。从泰国传出将要修建中泰铁路消息的那天起,三院人就绷紧了神经,并直接参与相关工作。

 

泰国铁路正线全长847公里,包括曼谷-耿奎-呵叻-廊开和耿奎-玛它普港铁路。全线桥梁段落所占比例高、特殊结构多,桥梁多达152座,共计398.81公里。其中特殊结构段落总长度达68.86公里。同时,根据中泰联委会的要求,需要在屈指可数的几个月内完成全线可研设计及详细设计。

 

设计周期短、外界要求高,桥梁设计者面临前所未有的挑战,这似乎是一个不可能完成的任务!

 

国外组:用脚步丈量完了847公里泰国铁路

 

针对这项艰巨的任务,铁三院集团公司迅速动员,从青年骨干中抽调精兵强将,组建泰国铁路桥梁青年设计团队,并分为国内组与现场组,相互配合又各有侧重点,克服万难也要啃下这块硬骨头!

 

专线是铁路设计单位专业负责人的称谓。

 

铁三院桥梁专业的副专线卢绪庆带领着国外组,于201536日到达泰国现场,随即展开了勘察设计工作。众所周知,泰国地处热带,雨季时间长,降雨强度大,历史上曾发生过多次大洪水,曼谷城区亦多次被淹。

 

鉴于洪水对铁路造成的严重危害,水文调查工作是本次勘测的重点。设计人员通过现场走访沿线居民、调查测量沿线历史洪痕、收集泰方记录资料,综合确定了洪泛区范围、历史最大洪水位,为曼谷-帕奇段采用60余公里长的高架桥方案提供了至关重要的设计依据。

 

同时,曼谷市域内设计因地界狭窄,设计通道内不仅有多条既有、在建及规划米轨铁路,还有诸多城市高架桥立交,桥梁孔跨布置极为困难。

 

而且,辨识泰文资料与天书无异,仅仅差了一点或一撇,意思便大相径庭;当地气候终年炎热,高温始终四十五度左右;饮食差异,不少人得了胃肠感冒。沿线调查中,有各种蛇兽出现在眼前,蜥蜴、野狗,甚至是几米长的蟒蛇......

 

越过重重困难,国外组收集了十几箱的数据,用脚步丈量完了847公里泰国铁路。

 

国内组:和时间赛跑

 

国内团队一直和时间赛跑。对于泰国铁路建设这块“大蛋糕”,诸多泰国及国际设计咨询集团觊觎已久,然而泰方在新建铁路建设要求标准非常高。

 

如何展现中国铁路桥梁的技术特点和优势?

 

万事开头难。作为桥梁处设计员工的翘楚,项目副总兼桥梁专业负责人商耀兆有着丰富的国内外铁路勘测设计经验。工作伊始,他面对的是收集来的十几箱泰方资料,纷繁复杂的边界条件,需要根据泰方习惯做文件格式,无经验可借鉴。接到任务后,他一头扎进海量资料里,整理摘取与项目有关的信息;废寝忘食、夜以继日的研读泰方设计文件,与国内项目各设计阶段进行了详细对比分析,最终确定了本次可行性研究及详细设计的内容及深度,编写了50多页的专业工作策划书;另一方面,组织完成对桥梁设计程序的修改,使设计软件可以直接生成英文版图纸;同时,编制“桥梁设计注意事项”,“设计中的常见错误”,“泰国铁路小桥涵设计注意事项”等文件。

 

这一项项准备工作,帮助设计者在后期大幅度减少失误、提高工作效率,事半功倍。

 

有非常之事,然后有非常之功

 

当然,项目顺利开展都离不开顶层设计,专家的保驾护航。

 

作为桥梁专业主管总工程师的张雷,深知本次设计需要因地制宜进行调整,不能一成不变的生搬硬套国内标准和通用设计,必须做出大胆创新。为此他殚精竭虑,日夜擘画。桥梁设计之初,首先明确需要承担什么样的列车荷载,这决定了桥梁的跨度、结构形式、经济性,对未来列车运营安全和养护维修有着深远的影响。

 

国内和国外的列车荷载是不同的,他和设计团队根据工程实际运营的机车、车辆情况,因地制宜研究采用了比国内更为轻型的列车活载图,有效降低了工程投资,并且使结构更加轻巧、美观,是中国标准走向世界的一次创新实践。

 

此外,由于泰国用地界限制严格,曼谷市区内多种交通模式共用通道,团队创新采用了多层框架墩结构、使之成为长达十余公里的三层立交,解决了重大方案问题,客专城轨共用的框架墩结构也是我国同标准铁路的首次使用;同时创新采用了56m双层简支钢桁梁结构,解决了多层框架结构跨越高等级立交桥时的净空限制及施工难题,有效降低了线路纵断面,节省了工程投资。

 

为充分体现工程设计与当地文化的结合,在跨某高速公路工点设计矮塔斜拉桥时,团队广泛征求意见,经过多种方案比选,最终确定了主塔造型融入当地佛塔的元素,造型美观,符合了佛教是泰国的国教的文化特点,将成为当地地标性的建筑。

 

这样的创新还很多,全新设计的双线简支箱梁,力与美有机结合的流线型实体桥墩设计,突破常规横向跨度的框架墩的设计......桥梁青年设计团队与时间赛跑,通过10多个月通宵达旦的加班加点,打破常规,创造先例。

 

古人云:有非常之人,然后有非常之事;有非常之事,然后有非常之功。为了精心设计好泰国铁路桥梁结构,为了中国铁路走出去的第一步,桥梁设计团队的每一位成员都兢兢业业。

 

直接把行军床搬进了办公室

 

商耀兆作为桥梁专线(一种技术岗位)负责人,从接手这个项目开始,一年多来,基本上没有度过周末和节假日,在出图任务异常繁重的那段时间,他直接把行军床搬进了办公室,十多天都没回家;

 

如今已为人父的桥梁专业副专线卢绪庆,回忆起孩子出生的惊险时刻总有些愧疚。孩子出生的前一天,他才从曼谷返回,孩子刚满月,他把儿子可爱的满月照夹进钱包后,毅然登上了飞往泰国的航班:5个月内必须完成现场全线外业勘测工作的任务,军令如山!

 

思念孩子的时候,他只能看妻子发来的视频,有时孩子生病,他只能在国外急得团团转。设计团队不乏这样的事迹:有人把幼子送往乡下老家,有人错过了万家团圆的中秋节,有人错过了父母生病住院时捧药喂汤的尽孝机会,也有的人错过了与心爱姑娘的第一次约会......都只为全心完成工作。

 

短短的几个月,他们连续完成了泰国铁路全线847km共计四个段落的可研及详细设计,完成了看似“不可能完成的任务”,为按时完成项目可行性研究报告、为后续的商务合同、融资协议谈判提供前提条件,为推动项目正式启动奠定了坚实的基础,得到了中国铁路总公司及泰方的高度认可。

 

中国铁路走出去的道路绝非坦途,除了受所在国政治外交影响大外,一路还面临着激烈的国际竞争,铁路建设技术也需要接受国际标准检验。

 

走出去是国家战略,是中国与世界合作双赢的必然选择。在时代赋予的机遇和责任面前,中国铁路工作者们攻坚克难、砥砺前行,涌现了无数个像泰国铁路桥梁青年设计团队这样能打敢拼的队伍。在异国他乡勘测时,在深夜桌前低头忙碌时,这样的青春岁月,汇成一片澎湃海洋,助中国铁路乘风破浪,驶向前方。

 

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